Тоннели БАМа. Северо-Муйский хребет.

Институт «Ленметрогипротранс» спроектировал на трассе Байкало-Амурской магистрали 10 тоннелей общей протяженностью около 60 км.

За эту работу институт «Ленметрогипротранс» в 1991 г. удостоен премией Совета Министров СССР.

Байкальский тоннель расположен на участке Усть-Кут – Нижнеангарск. Тоннель односкатный с подъемом на восток при максимальном уклоне 13,5% проходит под самым низким, Даванским перевалом Байкальского хребта и пересекает границу Иркутской области и Бурятской.

Северо-Муйский тоннель, расположенный на участке Нижнеангарск – Чара, пересекает центральную часть одноименного хребта. Тоннель двухскатный. Гранитный массив по трассе Северо-Муйского тоннеля сильно дислоцирован тектоническими процессами с образованием многочисленных разноориентированных зон разломов, породы в которых раздроблены до состояния песка и щебня.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ) открывает путь к крупным источникам ценных минерально-сырьевых ресурсов в примыкающих к ней районах Сибири и Дальнего Востока. Протяженность магистрали 3200 км.

От Усть-Кута (ст. Лена) до Комсомольска-на-Амуре магистраль проходит по неосвоенным районам Восточной Сибири и является по существу первым хозяйственным объектом на тяготеющей к ней огромной территории площадью свыше 1,5 млн.кв.км.

Данный район характеризуется суровым климатом и сложными инженерно-геологическими условиями:

• высокогорье, отсутствие дорог
• высокая сейсмичность (до 10 баллов), следовательно разрушенность прочных пород
• резко континентальный климат, зимой температура опускается до - 45°С, летом поднимается до +35°С
• наличие по трассе тоннелей участков вечной мерзлоты с температурой грунтов -1-2°С
• температура грунтовых вод от +0,5°С до +50°С и притоки на забой до 500 - 700 куб.м в час;

До начала и в ходе строительства был выполнен большой объем исследований инженерно-геологических условий строительства:

• геофизические и термометрические исследования;
• бурение вертикальных и наклонных разведочных скважин;
• геолого-структурная, неотектоническая и сейсмогеологическая съемки;
• дешифрирование аэро- и космических съемок районов строительства тоннелей;
• обнаружения зон нарушенных грунтов без бурения разведочных скважин из забоя тоннеля методом, основанным на регистрации электромагнитной эмиссии бесконтактным способом.

Проходка тоннелей преимущественно велась на полное сечение буровзрывным способом с параллельным бетонированием бетонной обделки. В трещиноватых и сильнотрещиноватых скальных грунтах, в зонах тектонических разломов широко использовалась технология проходки с применением арочно-бетонной крепи.

Перед бетонированием внутреннего слоя обделки осуществляли измерение деформаций крепи, рассчитывали величину полного горного давления, по которому определяли требуемую несущую способность постоянной обделки и возможность демонтажа металлических арок. В основе технологии - прогреccивный способ крепления выработки с возведением податливой арочно-бетонной крепи сразу после разработки грунта в забое, что вовлекает в работу горный массив и снижает горное давление на крепь и обделку.

При сооружении Байкало-Амурской магистрали применялись следующие специальные способы ведения работ и конструкции:

• Инъекционное закрепление грунтов.
• Опережающие экраны из труб
• Комплексное водопонижение
• Проходка с помощью портальных буровых рам
• Сооружение тоннелей с раскрытием дополнительных забоев из ТРДШ
• Высокопроизводительные опалубки
• Низкотемпературное замораживание жидким азотом.
• Применение механизированнных горнопроходческих комплексов
• Новые бесскваженные геофизические методы обнаружения зон нарушения грунтов впереди забоя
• Новые двухслойные сейсмические конструкции обделок

Список использованных источников:

1. Тоннели БАМа. Основные технические параметры проекта
2. К 45-летию начала строительства тоннелей Байкало-Амурской (БАМ) железной дороги