Новый Большой Новороссийский тоннель и дренажная штольня

Заказчик: ОАО «РЖД»
Место расположения: на перегоне Тоннельная–Гайдук на 789 - 791 км Северокавказской железной дороги
Проектироващик: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» и ООО ПИИ "Батоннельпроект"
Дата сдачи в эксплуатацию: 18 мая 2009

Технические характеристики объекта:

Категория железной дороги I. Вид тяги – электрическая на переменном токе. Длина тоннеля 1,59 км, тоннель односкатный на уклоне 16%.Максимальная глубина заложения от поверхности по трассе тоннеля 315.0 м.Сейсмичность района – 9 баллов. Длина  тоннеля составляет 1627,8 п. м, а штольни – 1657,2 п. м. Продольный профиль тоннеля односкатный с уклоном в сторону южного портала и максимальной крутизной 11,1 ‰.Рельеф местности в районе строительства среднегорный и в некоторых местах высокогорный, достаточно сильно расчлененный. 

Решена задача по перехвату и отводу поверхностных вод системой водоотводных сооружений надпортальных территорий и предпортальных выемок. Внутреннее поперечное сечение монолитных железобетонных обделок принято подковообразного очертания с учетом использования при строительстве передвижной опалубки и предусматривает размещение в его пределах габарита приближения строений «С».Проектом предусмотрено сооружение путевых камер и ниш.

Порталы устраиваются из монолитных железобетонных конструкций уголкового типа. По выступающей из лобового откоса части тоннеля выполняется обратная засыпка местным скальным грунтом.По все длине тоннеля предусматривается устройство утепленных водоотводных лотков, размещенных с двух сторон от верхнего строения пути.

Дренажная штольня сооружена параллельно вновь сооружаемому тоннелю. Обделка штольни монолитная железобетонная, подковообразного очертания.  С южного проходка штольни осуществлялась буровзрывным способом, а с северного – с помощью комбайна Alpine Miner AM-75. В качестве временного крепления, так же как и по тоннелю, в основном применяли набрызг-бетон, а на ослабленных участках – аркобетон

Бетонирование постоянной обделки тоннел\ (свод и стены) осуществлялось с помощью механизированной опалубки Saga Kogio блоками по 12 м. Перед бетонированием производилась гидроизоляция из водонепроницаемой пленки толщиной 2,2 мм с установкой дренирующего слоя из геотекстиля. Для сооружения железобетонной обделки тоннеля использовалась арматура из стали класса АI и АIII.

Путь в тоннеле принят из рельс Р-65 на железобетонных шпалах на щебеночном балласте. Колея – 1520 мм. Рельсы Р65, бесстыковой путь.

Вентиляционный воздухообмен тоннеля обеспечивается за счет совместного действия ветрового напора, естественной тяги и поршневого эффекта, возникающего при движении поездов.Вентиляция дренажной штольни предусмотрена по продольной схеме.Предусмотрены мероприятия по противопожарной защите тоннелей.