Кировско-Выборгская линия - Первая или красная линия. На данный момент соединяет районы Санкт-Петербурга, которые расположены на юго-западе и северо-востоке. 

На ней расположены станции, которые относятся к первой очереди и считаются одними из самых красивых станций Петербургского метрополитена. Проектное задание на сооружение пуска линии было выполнено еще в 1941 г., но Великая Отечественная Война оборвала эти планы.

Работа над проектом возобновилась в 1946 г. Ленметрогипротранс (Ленметропроект) переработал довоенный проект, уменьшив количество станций и немного изменив трассировку. В сентябре 1948 года технический совет управления утвердил проектное задание на создание механизированного проходческого щита.  Сооружение станций было принято разделить на два этапа: пуск первого участка и пуск второго участка Кировско-Выборгской линии.

7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд, а 15 ноября был осуществлен пуск 1-го участка Кировско-Выборгской линий от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания». Протяженность участка составила 10,8 км. Линия стала не только транспортной жилкой города, но и символом технического и архитектурного мастерства советской эпохи. Это было историческое событие для города и страны, и метрополитен сразу стал популярным и востребованным средством общественного транспорта.

В составе 1-го участка были открыты следующие станции: «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод», «Автово». Станции были выполнены в стиле сталинской архитектуры. Длина первого участка составила 10,8 км. (в 2-ух путном исчислении).

Вместе со станциями открыли электродепо ТЧ-1 «Автово» и временную станцию «Пушкинская». Окончательно «Пушкинская» открылась и стала доступна пассажирам 30 апреля 1956 г. Первоначально оформление станции планировалось связать со строительством первой в России Царскосельской железной дороги. В окончательном проекте тематика изменилась — она целиком посвящена великому поэту Александру Сергеевичу Пушкину.

С момента своего открытия и по сегодняшний день станция «Пушкинская» считается одной из красивейших в Петербургском метрополитене.

Сразу после пуска первых станций сотрудники Ленметрогипротранса перешли к работе над 2-ым участком Кировско-Выборгской линии от Московского вокзала до Финляндского вокзала с промежуточной станцией «Чернышевская».

1 июня 1958 г. состоялся пуск 2-ого участка линии, но без станции «Чернышевская», в связи с осложнениями при строительстве вестибюля. Сама станция была открыта 1 сентября 1958 г.

Таким образом, в состав 2-го участка вошли следующие станции: «Чернышевская» и «Финляндский вокзал» (позже названной «Площадь Ленина»). Протяженность участка составила 3,4 км. Две станции пилонного типа: «Чернышевская» - диаметр 8,5 метра, «Финляндский вокзал» - диаметр 9,5 метра. Впервые были пройдены тоннели метрополитена под Ковенским размывом и под Невой. Вестибюль станции «Чернышевская» - отдельно стоящий, вестибюль станции «Финляндский вокзал» («Площадь Ленина») - встроенный в новое здание вокзала.

После пуска 2-ого участка идея, выдвинутая еще в довоенные годы, соединить линией метрополитена все железнодорожные вокзалы города на Неве была реализована.

В июле 1965-ого года начались работы над станцией метро «Дачное» и перегона от станции «Автово» до станции «Дачное» длиной 1,5 км. Предполагалось, что данная станция обеспечит транспортом юго-западные районы Ленинграда. «Дачное» стала наземной станцией метро и размещалась рядом с депо «Автово».

Открытие состоялось в 1966 году. Станция метро была временной, работала по тупиковой схеме, ее вестибюль выходил к Трамвайному проспекту. «Дачное» была закрыта 5 октября 1977 года, после пуска в эксплуатацию построенного позже (в сентябре 1977 года) участка мелкого заложения от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» с промежуточной станцией «Ленинский проспект».

22-го апреля 1975-го года линия была продлена на север от «Площади Ленина» до «Лесной» с промежуточной «Выборгской». 31 декабря того же года состоялся пуск в эксплуатацию, после серьезной аварии на «Размыве», участка от станции «Лесная» до станции «Академическая». Эксплуатационная длина составила 4,31 км. На участке открылись станции метро «Площадь Мужества» и «Политехническая». Данные станции являются первыми односводчатыми станциями глубокого заложения в Петербургском метрополитене.

Последний раз линию продлили в 1978 году, она дошла до посёлка Мурино и вышла в Ленинградскую область, став первой линией, вышедшей за пределы города. Открылись станции «Гражданский Проспект» и «Девяткино».

Так, поезда по Кировско-Выбогской линии (Первой линии) пошли через весь город с северо-востока на юго-запад от станции «Девяткино» до «Проспект Ветеранов». Каждая станция первой линии метрополитена была уникальной по своему дизайну и интерьеру. Инженеры и архитекторы стремились создать пространства, сочетающие функциональность и эстетику, а также отражающие исторические и культурные особенности города.

Таким образом, благодаря усилиям инженеров и специалистов Ленметрогипротранса была осуществлена успешная реализация первой линии Санкт-Петербургского метрополитена, которая послужила основой для дальнейшего развития метрополитенов в России и за её пределами.

Характеристика станций

Фото в таблице: Список станций Петербургского метрополитена

Фото по тексту взяты из архивных альбомов ЛМГТ или из книги «Они были первыми: первое десятилетие «Ленметрогипротранса»

Источники:

1. Они были первыми: первое десятилетие «Ленметрогипротранса» / [сост.: Н. И. Кулагин, В. П. Тарасюгина]. - Санкт-Петербург: Петербургский модный базар, 2010. - 324 с.
2. Новые горизонты: второе десятилетие «Ленметрогипротранса» / [сост.: Н. И. Кулагин, В. П. Тарасюгина]. - Санкт-Петербург: Петербургский модный базар, 2011. - 388 с
3. История Петербургского метрополитена
4. Кировско-Выборгская линия