Проектирование аппаратно-программного комплекса автоматизированного рабочего места транспортной безопасности на метрополитене

Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» уже более 75 лет занимается разработкой документации для строительства метрополитенов. С 2013 года наш коллектив успешно работает на Московском метрополитене.

Впервые при проектировании новых станций метрополитена Кожуховской линии и Восточного участка Третьего пересадочного контура совместно с Московским метрополитеном разработал технические решения по оснащению Аппаратно-программным комплексом автоматизированного рабочего места транспортной безопасности Пункта управления обеспечением транспортной безопасности на Московском метрополитене – АПК ПУОТБ. АПК ПУОТБ предназначен для мониторинга состояния инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности (ИТСОТБ), получения от подключаемых объектов систем транспортной безопасности событий, влияющих на уровень транспортной безопасности, информационного обеспечения сотрудников транспортной безопасности и реализации автоматизированных сценариев реагирования на инциденты безопасности.

К основным задачам, решаемым аппаратно-программным комплексом Пункта управления обеспечением транспортной безопасности, относятся:

• непрерывный сбор и обработка информации от инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности;
• выявление угроз на основе анализа полученной информации;
• формирование сообщений операторам АРМ о выявленных инцидентах безопасности и неисправности в работе инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности;
• хранение не менее 30 суток информации об инцидентах с возможностью последующего доступа к ним для анализа;
• предоставление информации сотрудникам транспортной безопасности ГУП «Московский метрополитен»; разграничение полномочий пользователей при доступе к информации;
• предоставление отчета по событиям; поддержка протоколов обмена данными и интерфейсов для взаимодействия с внешними системами;
• автоматизированный контроль работы элементов аппаратно-программного комплекса ПУОТБ.

Основными элементами Аппаратно-программного комплекса Пункта управления обеспечением транспортной безопасности являются:

• Автоматизированное рабочее место оператора ПУОТБ - АРМ ПУОТБ.
• Программно-аппаратный комплекс системы сбора и обработки информации инженернотехнических средств обеспечения транспортной безопасности - ПАК ССОИ.
• Программно-аппаратный комплекс системы сбора и обработки информации досмотрового оборудования - ПАК ССОИ ДО.
• Блок интеграции - БИ.

На каждой вновь строящейся станции Московского метрополитена при проектировании выделяется отдельное помещение для управления техническими средствами и силами обеспечения транспортной безопасности данной станции - Пункт управления обеспечением транспортной безопасности. В данном помещении устанавливаются два Автоматизированных рабочих места операторов Пункта управления обеспечением транспортной безопасности. Каждое Автоматизированного рабочего места оператора снабжено тремя мониторами. Первый монитор (основной, располагается по центру). На этом мониторе осуществляется вход в систему. После входа в систему оператор ПУ ОТБ оказывается в режиме «Ожидание вызова».

На экране ожидания вызова оператору доступны для просмотра:

• список планов объекта транспортной безопасности с указанием наименования линии, станции, высотной отметки, номера помещения;
• список камер, размещенных на объекте;
• блок голосовой связи для совершения голосовых вызовов

В режиме «Ожидания вызова» оператору ПУ ОТБ также доступна схема метрополитена с графической подсветкой станций, которые обслуживает данный оператор ПУ ОТБ, и на которых произошли новые инциденты. При поступлении тревожного сигнала, в центре экрана отображается диалоговое окно приема вызова с информацией о событии: что, где и когда произошло. После взятия в работу оператором тревожного сигнала, формируется карточка инцидента (информация о событии). При поступлении нескольких вызовов, карточки новых инцидентов сортируются согласно критичности и времени поступления.

Критичность инциденту присваивается автоматически согласно типу события. Всего предусмотрено три категории критичности:

• Категория «высокая» имеет наивысший приоритет и присваивается событиям типа «оставленный предмет», «падение людей и предметов на путевое пространство», «несанкционированное проникновение в туннель», «тревога радиационного монитора» и пр.
• Категория «средняя» имеет средний приоритет и присваивается событиям типа «проникновение в зону транспортной безопасности», «несанкционированный проход в помещение» и пр.
• Категория «низкая» имеет наименьший приоритет и присваивается событиям типа «визуальное определение оператором угроз» и пр.

В блоке «Голосовой связи» отображаются кнопки быстрого набора, которые позволяют оператору в «один клик» совершить вызов на самые востребованные и часто используемые номера, типа диспетчер, полиция и др. Второй монитор (располагается справа от основного). На нем отображается мультиэкран с упорядоченным набором ячеек, в каждой из которых может выводиться видеопоток. Оператор по своему усмотрению в зависимости от сложившейся ситуации формирует мультиэкран, выбирая на других экранах видеоисточники (например, из списка камер на главном экране).

По выбранной камере оператор имеет возможность переключаться между режимами просмотра «живого» и архивного видео. В режиме просмотра архивного видео оператор указывает временной интервал, за который он хочет просмотреть видео с выбранной камеры, также он может «перемещаться» в рамках указанного интервала по временной шкале, просматривать видео с измененной скоростью проигрывания, просматривать видео в обратном направлении и др.

В режиме «Прием вызова» на экране монитора отображается мультиэкран, в котором автоматически открывается для просмотра видео со связанных с инцидентом камер.

Третий монитор (располагается слева от основного). На третьем мониторе оператор АРМ ПУОТБ может просматривать выбранный план в полноэкранном размере, осуществлять навигацию по плану и изменение масштаба отображения плана.

На плане нанесены маркеры видеокамер и других источников инцидентов (охранных датчиков, СКУД, досмотровое оборудование и т.п.) в соответствии с их текущим местоположением. При выборе элемента на плане появляется контекстное меню со сэписком команд, которые можно выполнить над выбранным элементом.

В режиме «Прием вызова» на экране монитора открывается план, связанный с инцидентом с указанием места возникновения тревожного события.

Для обеспечения работы автоматизированных рабочих мест ПУОТБ предусмотрена установка программно-аппаратного комплекса системы сбора и обработки информации и блока интеграции производства Российских компаний ООО «НЕКСТ», ООО «ПК Аквариус», ООО «ЧИПТЮН». В их состав входит программное обеспечение клиента коллективной работы, сервера коллективной работы, модули сопряжения и модули интеграции с системами интеллектуального видеонаблюдения, охранной сигнализации, СКУД, а также с досмотровым оборудованием.

Интеграция всех инженерно-технических систем производиться на основе сети передачи данных системы ИСВН.

Вся продукция имеет сертификат соответствия Постановлению №969 от 26.09.2016

При проектировании и разработке технических решений по оснащению аппаратнопрограммным комплексом автоматизированного рабочего места ПУОТБ, такого сложного объекта транспортной инфраструктуры как метрополитен, проектировщики столкнулись в основном с такими проблемами, как:

• отсутствием на рынке сертифицированных программных средств для организации аппаратно-программного комплекса автоматизированного рабочего места транспортной безопасности на метрополитене;
• конкретизированной нормативной базы, определяющей требования к проектированию технических решений, реализующих функциональные и технические требования к системам и средствам обеспечения транспортной безопасности, которыми оснащаются объекты метрополитена различных категорий, с учетом реальных условий эксплуатации объектов метрополитена.

В настоящее время в нашем институте проводится рассмотрение и согласование проекта, подготовленного специалистами Службы специальных технических средств Подразделения по обеспечению транспортной безопасности ГУП «Петербургский метрополитен», Технического задания на выполнение работ по разработке национального стандарта «Технические средства обеспечения транспортной безопасности. Порядок оснащения объектов метрополитена».

Так как Метрополитен является не стандартным технологическим объектом транспортной безопасности, обладающий различными типами станций с разными пассажиропотоками, различным количеством вестибюлей, наличием или отсутствие наклонных ходов, стесненными условиями входных зон вестибюлей станций метрополитенов, вибрационными нагрузками, запыленностью, значительными перепадами температур и изменением освещенности, архитектурными и технологическими особенностями, считаем, что после создания предлагаемого национального стандарта для метрополитенов Российской федерации, сложностей у проектировщиков при проектировании систем транспортной безопасности для метрополитенов станет на порядок меньше.

Автор статьи:

Кузьмина Галина Васильевна, главный специалист высшей квалификации ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»

Фото заставки: avilex.ru